所思在远，逢山开路，遇水架桥
弗遇山海，大美蜀景，以桥见川
干海子特大桥位于海拔2400米的雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，最高桥墩达到110米，共有36个桥跨。
大桥主体结构采用钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上属于首例，被称为中国十大奇迹工程之一。
它所在的雅西高速是四川省历程最长、投资最大、创造了多项世界纪录的高速公路。
干海子特大桥的出现，将京昆高速公路在四川省境内的1045公里全线贯通，打通了四川省高速公路的南北进出川的通道。
干海子特大桥的建成，让全国乃至全世界的人们都为之震惊，也被人们称为“逆天的存在”。
四个世界「第一」
四川省雅安市石棉县的地理位置比较特殊，对于桥梁施工来说，这里的天气常年“恶劣”，春天风速可达七级到八级，夏秋常有阴雨，冬天冰雪封山，施工难度非常大。
桥梁工程队克服了重重困难，才将这座被誉为“中国十大奇迹工程之一”的干海子特大桥成功建造出来。
它的结构设计与施工技艺获得了四个“世界第一”，使之在世界著名大桥之中，有幸享有一席之地。
四个世界第一
*第一座最长全钢管混凝土桁架桥；
*第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；
*第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工；
*同类结构中每联最长的连续结构。
有桥梁专家这样说道，干海子特大桥的高科技工程，可不是为了炫耀技术，它们都是被环境逼出来的。
主要任务是抗震
雅安处于地中海-喜马拉雅火山地震带上，由于特殊的地理位置，这里就算是发生级度不高的地震，也能带来极大的破坏。
在2013年发生的雅安地震中，震中芦山县龙门乡99%以上的房屋倒塌。为了保障安全通行，干海子特大桥修建最主要的任务就是抗震。
为了抗震，工程师在设计干海子特大桥时，舍弃了一般大桥通用的混凝土桥墩，采用了外观类似于过山车支架的空钢管桥墩。
这种桥墩不仅自重轻，而且非常坚固，且在设计时，工程师们在桥墩内部还加入了特殊的支撑材料，使之可以获得跟混凝土桥墩相同的承载力。
除此之外，钢管桥墩还有着混凝土桥墩不具备的一项重要性能，那就是延性。假若在遭受了不可预见的特大地震，大桥无法抵抗地震带来的破坏，那么钢架桥不会立刻发生坍塌，而是会在有限的时间内吸收地震能量从而变形，为人们流出宝贵的逃生时间。
在以钢材为主的结构保障下，干海子特大桥实现了9级地震的抗震功能，这也是建筑抗震烈度的最高等级。
亚洲第一螺旋隧道
干海子特大桥所处的雅西高速海拔起伏极大，最大高差达到2000多米，而干海子特大桥这里正处于从低海拔向高海拔爬升的地段。
雅安冬天平均气温在零下4.7℃左右，若按照传统山区公路的修建办法，在冬天下雪时，公路就会因海拔带来的坡度差而大量积雪，造成道路无法通行。
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于是工程师们设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋道路。通过群山之间设立螺旋道路，巧妙的避开了因坡度太高带来的大量积雪问题。
车辆从干海子隧道起，进入著名的双螺旋隧道，双螺旋隧道之间连接了干海子特大桥。
因桥梁的高度较高，为了防止车辆失控冲出大桥外，桥两边的护栏也比普通高速的护栏增高了30厘米。车辆以60公里的时速行驶，只需10分钟，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升。
这一段道路被称为“亚洲第一螺旋”，它像一条盘旋在山间的巨龙缠绕着巍峨的山体。
当车辆进入了干海子大桥上，海拔立刻升高了198米，仿佛就在云端飞驰。站在双螺旋隧道对面平视干海子特大桥，就好似一个巨无霸版的“过山车”，时而在百米高的半山飞驰，时而隐入隧道中，最后车身潜入大山的最高处。
干海子特大桥的建成，饱含了中国人的匠心精神。这是中国最壮观的桥之一，也是当今世界无法被超越的工程奇迹！
蜀道难，难于上青天；无路或有路，亦寸步难行。
干海子特大桥，伫立在云端中，任风雪击打，用它磅礴的身躯，为雅西高速架起了一段宽阔平稳的天路。
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