5月26日晚8点整，随着对讲机里的一声“开车”命令，两列货运重载列车从张家港北站出发，齐头并进驶上沪通长江大桥，大桥静载试验随之启动。
据悉，此次大桥静载试验将持续三天，对主航道桥和天生港专用航道桥在列车荷载不同轮位作用下的应力、索力和位移等参数、总计498个测试点进行静载测试工作，以检验两座通航孔桥的整体工作性能，为大桥的验收交付提供依据。
据试验项目负责人介绍，沪通长江大桥成桥试验主要包含三部分内容，分别为成桥状态检查、动载试验和静载试验。其中，成桥状态检查已于联调联试前完成；动载试验结合联调联试开展，目前已完成所有测试内容。静载试验针对主跨1092m主航道桥、主跨336m天生港专用航道桥，考虑通沪铁路双线加载和公路桥面汽车加载。其中，上行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引35节C70重车编组；下行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引30节KZ70重车编组；主航道桥公路桥面采用60辆轴重30吨满载汽车，专用航道桥公路桥面采用36辆轴重30吨满载汽车。为避免温度影响，试验在夜间至凌晨时间进行。
目前，沪通长江大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥；主塔高达325米，是目前世界最高的公铁两用斜拉桥主塔；大桥建设用钢48万吨，也是世界桥梁建设用钢量世界之最。自通沪铁路（赵甸至黄渡段）4月20日开始联调联试以来，该线已先后安排检测列车、货物试验列车、综合检测列车、重联动车组上线，以不同速度等级进行往返检测试验。在5月4日进行的最高等级提速试验中，检测列车跑出220公里每小时试验速度目标值，完成逐级提速试验。
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