中新网成都5月21日电 (杜成)21日上午，由四川铁投集团投建的川南城际铁路自(贡)宜(宾)线宜宾临港长江大桥北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。据悉，该桥不仅是我国首座公铁平层布置的钢箱梁斜拉桥，同时也是世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥和世界最宽的公铁两用桥。
架设现场。李皖皓 摄
据悉，位于“万里长江第一城”的宜宾临港长江大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性节点工程，大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米。
架设现场。李皖皓 摄
四川铁投集团相关负责人介绍，宜宾临港长江大桥自开工建设以来主要克服了以下三大难点：一是创新采用“8”字型咬合桩－双壁钢组合围堰等施工技术，在一个枯水期完成长江上游最大体量嵌岩深水下基础施工；二采取塔梁异步施工等措施，实现超高、超大尺寸索塔快速施工，浇筑完成世界上宽度最大的下横梁；三是创新采用枯水期疏通航道，索塔边跨侧存梁，实现钢箱梁存、架一体化，最大程度上减小了通航和洪水的影响。
施工人员正在紧张作业。李皖皓 摄
该桥共计99个钢箱梁节段，北岸侧安装50个节段，最大梁段重量约520吨。本次架设的是索塔”区河心侧NM03标准梁段，重490吨、宽63.9米、长12米，通过驳船自重庆中江加工厂运输至桥位处后，使用变幅式桥面吊机起吊、滑移安装到位。
施工人员一丝不苟。李皖皓 摄
为确保钢箱梁顺利架设，四川铁投集团高度重视，组织技术质量、物资设备、安全环保等部门对钢梁吊装系统进行了全面的检查验收并提出指导性意见，项目全体参建人员反复推敲，多次论证，严格程序设置，紧抓过程控制，通过组织多场专家评审会、方案交底会和工作推进会，及时优化总结，统筹协调海事、航道、地方政府等各方意见，最终形成了最为科学合理的架设方案。(完)
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