燕矶长江大桥冲刺年内主塔承台建成

燕矶长江大桥主塔开钻施工。（ 柯皓 摄）

            5月10日，在鄂黄长江大桥下游约6公里处，机声隆隆，车辆穿梭。这里，将崛起一座双层世界级大桥——燕矶长江大桥。

            总投资137.7亿元的鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）项目由湖北交投集团投资建设，长约26公里，工期54个月。其主桥采用1860米悬索桥一跨过江，成为目前世界跨度最大的双层四主缆悬索桥，上层是高速公路，下层为城市快速路。

            作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道。今年是燕矶长江大桥全面开工的一年。湖北交投燕矶桥公司以“开局就是决战、起步就是冲刺”的劲头，与施工单位、地方政府紧密合作，形成合力，按下项目建设“快进键”。

            顶尖团队参建

            位于鄂州市燕矶镇松山村的南岸主塔工地现场，3台旋挖钻机发出隆隆声响，挖出来的泥浆被泵机抽至泥浆池沉淀。

            “已完成16根桩，每个直径达3.2米，最深70多米，这些又粗又深的桩基，在长江大桥中十分罕见。”面庞黝黑的中交二航局项目经理吴小斌告诉湖北日报全媒记者，主墩位处于断裂带边缘，成桩施工风险高，因此要格外小心。

            眼下，建设大军节假日不休，昼夜施工，计划7月底在高峰水位来临之前完成56根钻孔桩，给189.3米高的主塔打下坚实基础。

            世界级大桥，工地上聚集的是顶尖建桥团队。眼下，这里集结了湖北建桥军团中的领军企业中交二航局、中铁大桥局、湖北交投建设集团等。

            北岸，300多米长的钢便桥延伸到江边。主塔平台上，工人们正安装、调试8台大型回旋钻，有的已开始作业，这是中铁大桥局自主研发的新设备。

            湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军介绍，随着大桥两个主塔墩桩基开钻，项目建设也渐入高潮：主塔、引桥、锚锭等“多点开花”，参与工程会战的建设者增至近千人。预计到年底，燕矶长江大桥两个主塔的桩基将全部完工、8米高的两个承台建成，两边锚锭也将开挖。值得一提的是南、北岸均为超级锚锭，分别要挖28米、40米深，土方量达25万、30万立方米。

            系列“神器”进场

            燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，大桥设计采用1860米跨径不同垂度四主缆悬索桥结构体系一跨过江，为世界首创。与同为双层悬索桥的杨泗港长江大桥相比，燕矶长江大桥主跨大160米，但主塔高度低60多米，这就意味着“矮个子”须有“壮身板”，所以采用超大锚体结构和高强度超厚壁门式主塔结构，以提高大桥的承载力。

            为了让大桥身板强壮，燕矶大桥工地上频现顶级先进工装。

            在中交二航局南岸主墩桩基施工现场，国内顶尖的山河智能旋挖钻机正“张牙舞爪”，发出强劲轰鸣声，司机赵师傅正在10多米高的驾驶室内轻松作业：可视化的屏幕上，系统能自动调平成孔垂直度等数据，遇到卡钻等险情还能自动报警。

            “它六七天能钻完一根桩孔，工期缩短三分之二，并提高成孔质量。”关爱军介绍，这是该类设备首次在湖北长江大桥上使用，配置了双动力五马达，机身高度40米，整机重达450吨，相当于近400辆小轿车的重量，它的最大钻孔直径可达7米，最大钻孔深度可达170米，满足超大直径深孔高硬度嵌岩成桩的要求。

            据透露，随着工程的快速推进，智能化一体化筑塔机、大吨位缆载吊机、双层预制梁同步架桥机等“建桥神器”随后将陆续进场。

            不仅是建桥机器，工地还完成智慧钢筋加工厂、智能化混凝土拌和站、智慧梁厂等标准化建设。

            据悉，燕矶长江大桥正同步建设信息综合管理平台，实施远程实时监控、智能生产信息管理系统、智慧安监系统、BIM应用等信息化软硬件及配套设施建设，让这个世界级桥梁的建设过程充满“科技范”。