花费72亿的“面子桥”：一天的车流量不到3000，对岸仅有5000人口

　虹桥分水态，镜石引菱光——《安德山池宴集》

　　在2008年的时候，俄罗斯曾在海参崴花费了72亿的资金，修建了一座大桥。这座桥获得了多个世界第一的头衔，俄罗斯人对这座桥也感到自豪，把它印在了自己的纸币上。但事实上，这座桥却是很多人口中的“面子桥”，原因非常简单，因为这座桥花费了高达72亿的资金，但桥对岸居民人口却只有5000，平均日通行车流量更是只有3000。高昂的造价和惨淡的车辆通行量形成了鲜明的对比，所以被称作为面子桥。

　　一、俄罗斯修建这座桥的原因

　　像我们如果修建桥这种基建工程，基本上考虑的是经济问题。比如说在贵州，为了方便贵州人民的出行、贸易，国家花费巨资建设了无数的桥梁公路，世界十大最高桥梁有七个都在贵州。但俄罗斯修建俄罗斯岛大桥的初衷并不是为了经济，那修建这座桥是为了什么？这还要从俄罗斯承办亚太经济合作组织峰会开始说起。

　　俄罗斯地域宽广，领土横跨欧亚两洲，但俄罗斯是一个欧洲国家，绝大部分的人口城市都在欧洲，在亚洲只有一座海参崴算的上是可以拿得出手的城市。由于是亚太经济合作会，举办地放在欧洲是不可能的，所以俄罗斯就将此次峰会的举行地放在海参崴的俄罗斯岛。但是俄罗斯岛的交通极其不方便，所以急切需要修建一条海参崴通向岛上的桥梁。

　　二、修建这座桥梁的难度极高

　　2007年，俄罗斯设计师前往了实地考察，最初设计师对修建这条桥充满了信心，但这条桥最终修完时，费用超出了整整20亿，工期也延误了一年。这是因为设计师对于恶劣天气的准备不足。2009年桥梁正式开始修建时，就出现过这样的一个问题。运送建筑材料的特种钢，在零下28度的温度下，被冻出裂痕来了。一大堆工程师对此束手无策，最终只能选择在夏天时修建。

　　不仅是桥梁，桥墩和公路也出现了一大堆的问题。在修建时，俄罗斯岛大桥东面第3座桥墩，南面第4个桥墩是在冬季施工完成的。结果到了夏天温度上升，原先的冻土层融化了，出现了地基不稳的事件。施工方连忙停下所有的工作，又重新浇筑新的桥墩。像这样的事情反反复复出现了很多次，使得这座桥梁的预算和工期都出现了极大的超出。

　　三、修建这座大桥究竟是好是坏？

　　2012年，这座大桥正式开通。在桥梁开通后还有这样的一个故事，当时大桥建成后，俄罗斯觉得这座大桥光秃秃的，不太好看，于是又花费了300万美元给整座大桥都装上了LED灯。当时俄罗斯大量的人对此提出了质疑，认为这笔钱花的太浪费了，俄罗斯人平均月薪只有300美元，300万美元就是10000个俄罗斯人一月的薪水，只是为了一个LED灯就花这么多的钱，完全不值得。

　　一次很多人都一直认为这座大桥是面子桥，根据俄罗斯远东联邦大学的数据显示：即便是在峰会期间，这座桥每天的车流量也只达到了5000辆。现在峰会过去了，每天平均车流量只有3000左右，冬天的车流量甚至不能过千。所以很多俄罗斯人就在网上抱怨，俄罗斯很多地方的基础设施已经老化非常严重了，为什么不把钱用在更需要的地方？

　　当然这座岛也给俄罗斯带来了许多的正面效应。首先是基建方面，这座岛就相当于给俄罗斯的基建行业打了一个非常好的广告。相比于中国基建狂魔的称号，俄罗斯在基建方面的能力一直不强，也一直没有一张可以拿得出手的名片。俄罗斯岛大桥就给了俄罗斯一个很好的名片，在俄罗斯对外宣传中，这座桥占有占有很大的分量。其次，这座大桥给俄罗斯的旅游业带来了发展。据资料显示，这座桥上日平均3000的车流量，绝大部分都是来旅游的车辆。没有这座桥，俄罗斯岛的旅游业根本发展不起来。

　　结语：

　　总的来说，从经济方面来说，这座桥的造价的确太高了，完全算得上是一个面子桥。但如果从多方面来看，这座桥又显得不是那么亏，既为俄罗斯提供了一张靓丽的名片，又助力了俄罗斯的旅游业发展。现在海参崴的旅游部门，已经把这座桥打造成了一个旅游景点，吸引了许多人前去参观，相信这座桥在未来也能够发挥出自己应有的价值。