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“最宽长江大桥”——武汉青山长江大桥通车
4月30日零时，武汉四环线全线通车运营。作为其中的控制性工程——桥宽达48米的武汉青山长江大桥也随之通车，这座“最宽长江大桥”正式投入使用。
据介绍，全长7.548千米的青山长江大桥，是武汉市的第11座长江大桥，比武汉沌口长江大桥还宽两米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。按重载交通、高速公路标准设计的大桥为双向10车道高速公路，设计时速为100公里，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度。
据了解，青山长江大桥主跨达到了938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。这种桥型的主桥钢梁没有横梁支撑，依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，显得较为独特。
据悉，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向‘荡秋千’，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，青山长江大桥建设中采用了一系列智能化、装配化施工工艺与设备。同时通过吹砂筑岛8400平方米，将大桥主墩基础水上施工变为陆地施工，大幅提升了施工效率，为同类型大型基础设施建设积累了宝贵施工经验。
据了解，青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，通车后将成为武汉新的公路货运快速通道，进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。（来源：新华网）
02
白居寺长江大桥预计今年8月完成合龙
钢桁梁吊装马不停蹄，涉铁路段下挂平台紧张调试，各种施工设备紧锣密鼓作业……4月30日上午，重庆白居寺长江大桥施工现场一派繁忙景象。据了解，目前项目正全力推进，力争于今年8月完成大桥合龙。
白居寺长江大桥工程项目西起大渡口区陈家阁立交，跨越长江后东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，全长3.687公里，其中控制性工程白居寺长江大桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，全桥钢桁梁共使用高强螺栓约110万套，钢桁梁总重约4.43万吨，超过一个“鸟巢”的用钢总重量。截至目前，大桥钢桁梁已安装68个节间，安装进度达73%，钢桁梁桥面长度达1020米，中跨合龙口还剩余150米。
据项目部相关负责人介绍，在大渡口侧，钢桁梁要横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全风险高。为此项目团队研发出一种“自行式一体化防护平台”，下挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，可有效防止高空坠物，确保跨线施工安全。
据悉，当前跨铁路段施工是大桥建设“卡脖子”环节，项目部要配合铁路运行时间表，每天利用铁路两小时‘空窗期’施工。（来源：上游新闻）
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五河S313淮河特大桥工程预计明年5月完工
近日，蚌埠市五河县重点项目工程五河S313淮河特大桥工程建设正酣，为明年5月完工打好基础。
在位于淮河东岸的S313淮河特大桥项目施工现场，几十名施工人员正在19号主墩旁进行钢筋绑扎，不远处吊车、挖掘机来回穿梭。据介绍，受去年疫情和夏季暴雨影响，目前项目正在加班加点追赶工期。
作为S313（S306)头铺西至望淮岭段改线工程第二合同段的重要部分，淮河特大桥全长2017米，共计53跨，为双向六车道，是目前国内首座最大跨度最大宽幅波形钢腹板矮塔斜拉悬索桥。整个项目位于五河县南部，于2019年2月开工，合同造价5.02亿，道路工程1072米，一级公路建设标准，全项目预计明年5月底完工。黄子阳表示，就目前施工进度来看，大桥施工已完成60%：目前这个跨淮河特大桥的矮塔斜拉桥正在进行主墩墩身的施工，引桥目前已基本结束。
据介绍，项目建成后将提高区域道路的整体通行能力，改善跨河交通条件，发挥交通基础设施对城市发展的引领作用，助力打造“三地一区”两中心。（来源：蚌埠广播电视网）
04
莆炎高速公路沙溪特大桥东西引桥全线贯通
4月28日，随着沙溪特大桥西引桥最后一跨桥面板的铺设完成，沙溪特大桥东西引桥实现全线贯通，为后续桥面附属设施及主桥上部结构施工奠定了良好基础，也向实现大桥年底前通车目标迈出了坚实的一步。
沙溪特大桥引桥采用钢混组合连续板梁结构形式，东西引桥共42跨。东引桥6跨已于今年1月23日实现双幅贯通。
沙溪特大桥为莆炎高速公路重点控制性工程，大桥全长1.408公里，采用高速公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时，桥梁宽度33.5米。主桥上部结构采用钢桁组合连续刚构，跨径布置为100米+2×176米+100米。（来源：福建省交通运输厅）
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乌玛高速公路包兰铁路分离立交桥顺利合龙
4月29日11时30分，随着最后一片梁的精确就位，乌玛高速青铜峡至中卫段渠口互通包兰铁路分离立交桥上跨包兰铁路段的T梁架设成功，至此，乌玛高速青铜峡至中卫段3座上跨包兰铁路的桥梁安装施工全部结束。这一节点工程的顺利完工，为今年底乌玛高速青铜峡至中卫段通车奠定坚实基础。
当天，在正在进行梁板安装的乌玛公路青铜峡至中卫段包兰铁路分离立交桥上，随着调度命令的下达，运梁、喂梁、对位、落梁等各项工序均在有序进行。最后一片T梁“跨越”包兰铁路稳稳落位，为下一步渠口互通立交桥南北顺利贯通提供了有利保障。
据介绍，从去年开始就着手筹划本次上跨架梁 。乌玛高速青铜峡至中卫段渠口互通立交跨包兰铁路桥全长500米，从4月19日开始，每天2片梁，成功架设16片梁。架桥机需上跨包兰铁路轨道，施工安全风险高、天窗时间紧。经过多家单位协同作战，该桥上跨包兰铁路T梁架设施工顺利完成。
为确保今年通车目标顺利实现，下一步，乌玛高速青铜峡至中卫第1标段有近500多名工人还将奋战在一线，实施焊接、绑扎安装钢筋、横隔板、湿接缝、防撞护栏等多项工序，确保各道工序按点完成。
据悉，乌玛高速是国家和宁夏‘十三五’规划内的重点公路项目，也是宁夏高速公路规划网中中卫市环线重要组成部分。乌玛公路青铜峡至中卫段工程于2019年4月26日开工建设，主线全长122.9公里。全线主要设渠口、石空工业园、镇罗北、中卫北、镇罗南、永康、迎水桥、红卫8处互通立交。本项目建成后对推进丝绸之路经济带建设，完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会协调发展都有着推进作用。
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