图为深中海底隧道施工现场
此前，中国决心斥资460亿建造深中海底隧道，该项工程在人力，物力，财力以及建造难度等多方面都远超过港珠澳大桥！但为了增进中山与深圳两地的经济人文交流，减轻虎门大桥的交通压力，中国再次出手，而这一海底超级工程的诞生，势必将轰动全球。
图为深中海底隧道施工现场
深中通道从项目构造方面来看，深中通道是集桥，岛，隧，水下互通于一体的超级跨海集群工程，也是连接深圳市和中山市的重要通道，属于国家十三五的重要在建项目，该项目全长共计24千米，其中海底沉管部分长6800米，也就是号称难度超过港珠澳大桥的海底超级工程，深中海底隧道。
根据已披露的设计方案，该海底隧道拟将建成双向八车道模式，同时为满足水下交通需求，隧道还设有615米的变宽段，使得该隧道在增加4个车道数量的同时能够实现车辆的分流合流，从成果方面来看，这一构想非常大胆，而如果能够实现，深中海底隧道将成为世界上已有的规模最大，技术难度最高的海底超级工程。
图为深中海底隧道施工现场
然而对其进行技术分析，就可知该项目的难度之大了，如深中海底隧道的第一个难点在于超宽，要满足八车道通行标准，为此建设团队创新技术，设计了管节断面宽达46米的海底沉管，但由于缺乏成熟可参考的经验和对象，所以设计施工难度相当大，第二个难点是设置必要的变宽段，将双向八车道加宽至十二车道，让车辆在隧道中实现多次分合流，然而如何确保隧道通段的行车安全，还需相关部门作进一步研究，第三个难点是沉管深埋问题，因为沉管隧道埋置最深将近40米，而海底水流活动复杂，存在严重的泥沙回淤，所以沉管深埋问题非常棘手，第四个难点是区域地层稳定性差，导致基槽开挖和处理十分困难。
但是，虽然有很多困难，中国的工作团队却没有放弃，他们坚持不懈，努力突破国外的技术封锁，充分发挥个人和团队智慧，终于再一次刷新了世界纪录，截至目前为止，深中海底隧道已经完成了总里程的三分之一，基本可以开始遥望胜利的曙光了。
图为深圳美景
那么深中海底隧道有什么建设价值呢？第一，贯通海底隧道，实现桥，岛，隧，地下互通是完成珠三角规划纲要的重要内容，也将成为粤东通往粤西，乃至整个大西南地区的便捷通道，第二，将进一步加深广东自贸区与珠三角深莞惠，珠中江两大功能组团之间的联系，建立更为紧密的经济关系，第三，改变了人们的出行方式，终结了开车从深圳到中山只能走虎门大桥的历史，进一步减轻了虎门大桥的交通压力，有利于加强深圳与中山两地的人文交流和互联互通。
