湖南株洲的新华桥发生了梁体断裂事故。因为正好砸中了京广普铁线正上方，于是造成了京广普铁线以及沪昆普铁线行车的中断，两条线路一度是处于停止运行的状态。从2020年12月16日开始，新华桥就开始全封闭施工，在本月9号的时候，已经57岁高龄的新华桥首片T梁被拆除吊离。没想到才仅仅一周过去，梁体断裂的事故意外就发生了。
不过截止到18日3时28分，之前被砸到的京广普铁线经过7个小时的抢修已经恢复，而受影响的京广线和沪昆线可以正常行车了。不得不感慨，有着“基建狂魔”的建筑施工队真的太牛了。从目前来看，不仅没有人员伤亡，更没有影响到列车的正常运行，也算是绝佳的建筑应急处理典范了。
新华桥
新华桥始建于1964年，作为横跨湘江、连接株洲新老两城的重要通道，从明代时就有史料记载，如今半个多世纪过去了，新华桥依然屹立于江上。不过考虑到确实年代久远，在历史上多次因洪水损坏，为了安全着想还是决定来一次脱胎换骨的“大手术”。
据悉，新华桥本身的问题还是比较严重，尤其是材料上，桥梁所用的建筑材料耐久性已经达到极限，并且因为这么多年来的修修补补桥体早已面目不堪，又因其独特的地理位置，为了安全性，只有尽早改造。据悉，预计的是9月下旬的时候完成全部的主体拆除任务。在拆除之后重建的新华桥桥梁宽度将拓宽到38米。桥长110米，更有双向8车道配置，这将极大的缓解株洲该路段的交通拥堵情况，株洲的城区优势也将进一步提升。
为何会发生桥梁断裂？大桥拆除有多难？
就此次的新华桥来说，在施工之处就有很多拆除难点。据负责拆除的负责人表示，主要集中在以下几个方面：首先，桥下铁路输电系统万伏高压线距离桥底不足30厘米；其次，因为桥墩和铁轨股道距离太近，大型破拆设备无法进场，只能人工用绳锯将其化整为零，分批次运输。也正是因为这一距离近的原因，拆除重建的工程量比较大，自然施工周期就比一般的长。
除此之外，新华桥的再建是一次大工程、“大手术”，该桥与全国普铁南北大动脉斜交86°，如何能在正常拆除下还不影响“大动脉”的运行是很大的难题。而此次桥梁断裂把正下方的轨道弄坏了，正是拆除过程中发生的意外事件。不过说实在的，从世界上其他的桥梁坍塌事故中也能看到确实比较可怕。
可以看一下以下数据：
1907年加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge，在即将完工之际大桥杆件发生失衡突然倒塌，最后19000吨钢材和86名建桥工人全部落水，最后11人生还75人丧命。
1940年美国华盛顿州的塔科马海峡上的塔科马海峡大桥也是即将完工，但是没想到大桥最后被微风吹拂着就发生了晃动甚至扭曲变形，最后在历时70分钟的不对称振动后，桥面折断坠落了峡谷中。
1994年时候，位于韩国首尔汉江上的圣水大桥因为混凝土桥板整体坍塌落水，当时早上正值上班高峰期，造成了上班族的巴士、满载学生的汽车以及载有警察的面包车纷纷跌入汉江。最后的损失自然也是惨重，造成了33人死亡、17人受伤。
2007年，广东九江大桥凌晨时候因为一艘运砂船偏离主航道，突然撞击了九江大桥，造成九江大桥桥面坍塌达200米。被运砂船撞坍塌算是比较少见，毕竟一般来说不会有那么大体积的船只走过桥下。而造成事故原因也是因为船只偏航，因此也就可以理解这是怎样的一艘大船了。
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桥梁坍塌如此可怕，要是遇到了危桥应该怎么办？
首先，桥梁坍塌很多时候只要不是爆破或者猛烈撞击，一般来说自然垮塌是因为年久失修。而只要你没有正好在刚刚坍塌的位置，都是能有预见性的。遇到桥梁坍塌或许每个人一辈子都不会遇到一次，但遇到一次可能就足以没命。
要是真的遇到了桥梁坍塌，首先第一反应肯定是跑，往桥梁坍塌地方的相反方向跑，就看你跑得快还是慢了。其次，还可以报警，等警方来了排危，看到底会不会有安全问题，然后自己再看是选择绕行还是可以通过。
总结
桥梁坍塌事故如果发生后果是严重的，一方面体现在坍塌过程中波及的人、财、物，而另一方面则是坍塌后的应急处理，如何高效快速有力。总的来说，遇到桥梁可能有坍塌风险，比如裂缝、晃动、扭曲等特征的时候，我们就要发挥“眼看四处耳听八方”的本能了，并且还是尽量绕行比较好。等修复好了，再走桥上。你们觉得呢？
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