一、通苏嘉甬高铁的由来
1.通苏嘉城际铁路
2010年前为加强苏浙沟通，解决江苏铁路南北纵向线路缺乏，打通南下通道，江苏规划通苏嘉城际铁路。该铁路全长195公里，起自南通，经张家港，常熟，苏州相城区与工业园区，吴江至浙江嘉兴。设计时速250公里，为双线客运专线。2011年该铁路预可研报告通过原铁道部的审查，并成为江苏十三五加快推进重大项目，计划2016年开工建设。但因线路，站位和铁道部改制等原因，未能按计划开工。
2.沪甬铁路
杭州湾之于宁波，尤如天堑般制约着宁波对外沟通，即便有了杭州湾公路大桥，但远远满足不了宁波发展需要，而长三角的南京，杭州，合肥，苏州等节点城市，除宁波均有直达上海的铁路，于是2008年宁波与上海规划一条连接上海与宁波的铁路通道，称为沪甬铁路。该铁路当时有经上海金山直接通过跨杭州湾大桥至宁波，与经嘉兴修建杭州湾大桥至宁波方案。经嘉兴方案可与通苏嘉铁路对接，不但可以连接上海，尚可加强苏浙联系，解决江苏铁路至苏州南下断头问题，更符合国家铁路网规划。最终嘉兴方案胜出。沪甬铁路全长125公里，起自上海虹桥，经嘉兴，跨越杭州湾后，经慈溪后到达终点宁波西站。该铁路亦因铁路部改制等原因未能及时开建。
2.跨江大桥
通苏嘉甬跨江大桥为沪苏通长江公铁大桥，它是中国自主设计，世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。该桥全长11公里余，正桥长约5.83公里，主跨1.092公里，大桥上层为双向6车道高速公路，下层为双向四线铁路，设计时250公里。该桥2014年3月开工建设，2020年7月1日开通营运。
3.跨海铁路大桥
该大桥位于杭州湾公路大桥上游约7公里，海域全长29.2公里，大桥包括北，中与南三座航道桥，分别主跨450米，448米与364米，设计时速350公里，建成后将成为世界最长，建设标准最高的跨海铁路大桥。
三、通苏嘉甬意义
通苏嘉甬高铁使长三角多了一条宝贵的南北大通道，长三角核心城市通达性进一步提升。使南通实现了向南与苏州，宁波对接，苏州实现了铁路4条线形向超级“丰”字铁路网的转变，一举成为长三角的铁路枢纽，宁波打通了向北发展空间，实现了与上海铁路直达，进入上海1小时交通圈，彻底融入长三角。