最近几年，经过我国的不断发展，我们在基建行业的技术已经达到世界最前端。即便我们获得了多国的赞赏，但是我国的施工团队依然没有停止前进的脚步。而就在2016年，我国的工程人员在长江处又重新开建了一项超级工作，此工程直接穿越了长江天堑，打造出全球第一座公铁两用铁索大桥。据当时的施工人员透露，为了建设这座公铁两用的悬索大桥，我国直接采用的是世界上直径最粗的悬索钢缆。 钢缆前后相连接的总长度达到了1.7亿米，这样的距离完全可以绕地球3圈。除此之外，我国修建的公铁两用铁索大桥创下了多个世界纪录，待此桥正式建立之后哦，高铁将会以200多公里每小时的速度通过大桥。如此高的速度将令人颇为壮观。
据了解，此项目的工程名称为五峰山长江大桥，此项目在2012年就已经获得建设批复，因为工程项目难度较大，我国工程师经过几年的规划，终于在2017年才正式全面施工。就在短短的4年之内，五峰山长江大桥的主体结构已经全面建造完毕，现如今已经进行一些后续工作，预计在明年正式通车运行。五峰山长江大桥是我国首座现代化公铁两用的悬索桥，桥体的长度为6500米，大桥的主跨距离就已经达到了1096米，这样的距离，已经完全基本接近港珠澳大桥的主跨距离了。另外五峰山长江大桥的主塔高度为200米，建造此桥使用了4万立方米的混凝土，这也创下了我国跨江大桥主塔混凝土使用量的新高度。
在建设过程中，最近引人关注的就是超级重量型桥墩，五峰山长江大桥在建设初期，就已经创下世界最重桥墩的称号。数据显示，五峰山长江大桥的桥墩长为100米，宽72米，重量达到了133万吨，桥墩整体呈现出几何长方体形态。超重的桥墩不仅增加了桥体的稳定性和安全性，同时还代表着我国最高强度的建设规模，毕竟大型桥墩在基础浇筑上就是一项大型工程，更重要的是，将两个大型桥墩如何精准地打入江底成为施工队面临的一大难题。所以为了解决这一难题，我国的施工人员想尽了一切办法，解决了这一难题。
所以五峰山长江大桥的桥墩在前期建设中就成为整个工作最重要、也是最难的一个环节。只有将桥墩精准的打入江底之后，才可以将桥梁的悬索在此基础上拉起来，除此之外，在支撑大桥自身重量的同时，南北两个桥墩起着承重关键性的作用。就在将大型桥墩打入江底之时，首先就先将投放地点的淤泥清理干净。因此我国的施工人员就不断对水下的复杂环境进行勘测，最后成功的利用水下成像技术解决了该难题，成功的将133万吨重的桥墩牢固地打入江底。
其实我国在公铁两用大桥设计上已经有多次建造经验，但是五峰山长江大桥是建设难度最大的一项工程，五峰山长江大桥有着上下两层设计，第一层是计划建设时速100公里的八车道高速公路，下一层是用于高负载的综合铁路通行。更重要的是，为了保障铁路的安全性，我国施工在桥面的上层中放弃了螺丝钉加固，反而选择直接用钢筋混凝土对桥体进行浇灌，这样一来极大程度的提高了桥体的坚固性。待五峰山长江大桥建立完成之后，将会进一步加强我国扬州、苏南和上海的交通联系。此项工程也为当地的百姓的出行提供了方便。
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