01
深中通道中山大桥即将进入架梁阶段
近日，深中通道中山大桥建设由下部转为上部，即将进入架梁阶段。同时，随着隧道工程第9管节的沉放，今年计划还要沉放12个管节。今年也将是深中通道的建设高峰年。
中山大桥为斜拉桥，设计高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，计划在9月底封顶。伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程。
深圳至中山跨江通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东西两座人工岛、6.85公里海底隧道（沉管段长5.03公里）、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，为双向8车道。
深中通道具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用。（来源：宝安发布）
02
“三位一体”的常泰长江大桥全面转入水上施工
近日，常泰长江大桥主塔基础第一层承台混凝土浇筑完成，标志着常泰长江大桥目前已顺利完成沉井水下施工，全面转入水上承台和塔柱施工阶段。预计在6月底完成承台浇筑，7月份开始进行下塔座施工。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，跨越长江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。主桥全长2440米，主跨1176米，是中国首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。常泰长江大桥的建设将实现“四个世界首创”。（来源：江苏新闻广播）
03
我国西南部最大跨度的连续梁贵南高铁澄江双线特大桥的连续梁完工
近日，贵南高铁澄江双线特大桥的连续梁完工。这是目前我国西南部地区最大跨度的连续梁。
贵南高铁澄江双线特大桥位于河池市都安县境内，全长15.5公里，跨越兰海高速公路，是贵南高铁全线最长桥梁。大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，由总重量超过6万吨的钢筋混凝土梁体和一个高36米，跨度180米的钢管拱组成，是目前我国西南部地区最大跨度的连续梁，也是全线施工难度最大的连续梁工程。在钢管拱施工中，使用了广西乃至西南地区首次采用的桥跨异位拼装、整体顶推滑移技术，所有操作均在梁面上施工完成。
贵南高铁广西段连续梁工程共有20处，澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁竣工后，贵南高铁广西段连续梁工程进度达到90%，澄江双线特大桥的架梁通道已完全畅通。（来源：南国今报）
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王安石大桥合龙倒计时
王安石大桥位于抚州市东临新区湖南乡摆上郑家附近，是抚州市东外环高速公路东互通A匝道连接线上为跨抚河而建设的一座大型桥梁。设计理念是将其建造成如同一只飞燕翱翔在抚河上空的大桥。
日前，主桥桥面及飞燕式钢管拱已基本建设完成，目前正在进行飞燕式钢管拱下方区域桥面钢架结构进行施工，计划今年正式通车。
王安石大桥是跨抚河而建的一座大型桥梁，也是构筑环城快速通道、对接全省高速路网的重要节点工程。大桥全长1417米，设计为双向六车道景观桥，为飞燕式钢管混凝土拱桥，主拱跨径168米，两侧边拱跨径均为60米。大桥建成后，将大大缩短抚州前往东乡区和金溪县的时间。（来源：潇湘晨报）
05
厦门海沧海底隧道32个重大风险全部解除
日前，厦门海沧海底隧道右线下穿兴湖路段最后一模二衬浇筑完成，标志着海沧隧道二衬全线完工，也意味着整个项目32个重大风险已全部解除。
A2标是全线关键性控制工程，全长2190米，兼具海底隧道与城市隧道施工特点。项目部先后克服了“莫兰蒂”超强台风、C匝道下穿酒店、超浅埋服务隧道下穿长岸路段、双洞开挖559平方米世界最大断面双连拱暗挖隧道下穿兴湖路等难题，并创新了帷幕注浆及多类型地层注浆、城市敏感环境下邻近建筑物低振动隧道精细化爆破开挖、复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道施工等工法。（来源：中国交通报）
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华丽高速营盘山隧道正洞与2号斜井贯通
近日，华丽高速营盘山隧道出口段顺利与2号斜井贯通，为今年底实现通车奠定了坚实基础。
营盘山隧道是华丽高速项目控制性工程之一，全长11.28公里，为高度风险等级隧道，地处云贵高原西北横断山脉腹地，处于各类岩体节理裂隙密集、构造破碎带中，最大日涌水量可达10万立方米。隧道上方为煤矿采空区，巷道最低点距隧道洞顶仅92米，水文地质极为复杂，风险等级高，施工难度大。
施工过程中，项目团队推动一系列新工艺、新设备、新技术等创新成果在泄水施工上的转化运用，开展了大量的专家论证、方案比选优化和科研攻关工作，采取针对性综合防治措施，动态调整施工方案，科学优化施工组织，攻克了隧道高水压、突泥涌水、软岩大变形等技术难题。
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