当年，为了加强香港、澳门与内地之间的地理联系，国家斥巨资修建了港珠澳大桥。这条大桥是一条生命桥梁，让香港、澳门和内地形成了一个无法分割的整体。
而在未来，随着两岸的和平统一，我们也需要建设从台湾到大陆之间的沟通桥梁。这有助于加强宝岛与大陆之间的联系。
那么如何从大陆直通台湾？专家提出了3种跨海峡大桥的方案，其中有一条建设完成以后，可以把从大陆到台湾的行程缩短到一个小时之内，只是这3种方案行得通吗？
1、北线方案
第一条方案，是北线方案。要修建北线方案就必不可少的要提到福建的平谭，平潭这座城市有着较为重要的地理位置，因为它是大陆到台湾地区最近的地方行政区。而且我国在之前还修建了到平潭地区的平谭公铁两用大桥，这条大桥的整体施工难度，甚至要比港珠澳大桥的施工难度还要高。
这代表如果从平谭地区修建一条大桥到台湾的话，这条大桥的长度将会是所有3个规划方案中最短的。而平谭本身也是我国为了未来沟通台湾所建设的一个规划重点，北京到厦门然后到福州的高铁，现在也连接到了平谭，这可以说是连接通了直接从北京到台湾之间的铁路线。
根据地理专家所给出的数据来看，北线线路的这条规划线下的水深大概在50到60米左右，而且海底的岩石比较坚硬。从地理角度上来看，是适合在这片海域上面建设一座跨海大桥的。
如果真的要从平谭开始，修建一条到台湾的跨海大桥的话，投资大概在2000亿人民币左右，而工期为10年。这条路线是最短的，如果从平潭出发到台湾的话，开车只需要一个小时左右，这可以极大地提升大陆和台湾之间的交流。到那时，对航运、飞机的依赖性会大大降低。
2、中线的规划方案
中线的路程并不是仅仅只有一条。中线的规划方案一共有两个，第一个方案是从崇武到彰化，这条线路的全程为168公里。第二条是从南日岛到庙粟，这条路线的全长为128公里。
中线的规划方案同样也有着属于自己的优势，因为中线的两条规划方案安全性最高，大桥起始到终点附近都有海上山脉的阻隔，所以受到的台风影响较小。
毕竟想要修建一条从大陆到台湾之间的陆上沟通线，除了要考虑计划的可行性以外，还要考虑当地的自然环境以及自然威胁因素。如果修建的这条大桥，遭遇到台风、地震这样的恶劣自然环境的话，不求大桥安然无恙，起码要保证不会受到太大的影响。
而在中线设计方案的规划地区，本身并没有发生过严重的地震。如果这里曾经发生过地震的话，当地是有可能在地震带上的。一旦发生大地震的话，那么桥梁的坍塌也是可能出现的，所以我们必须把所有的危险因素全部都考虑进去。毕竟像这样一条重要的交通命脉，一旦发生事故就会造成巨大的损失。
中线地区本身并没有发生过大规模的地震，台风经过的可能性也比较少，再加上中线地区的水深大概在60到80米左右，虽然它的长度要比北线更长，可是在安全性方面要比北线还高。所以在中线的规划方案同样是有着可以实施的可能性的。
3、南线
最后一条线是南线。南线应该是这三条线路中最长的一条，全程大概在174公里，需要通过金门，经过澎湖列岛最后到台湾嘉义。这条线的水深为80到100米左右，是三条线路中水深最高的，所以施工难度也是最大的。
而且当地位于地震带，随时有可能会发生各种等级的地震，所以在南线修建这条大桥的整体安全性，其实是3个规划线路中最低的。
但是南线同样也有着存在的必要性，因为这条线直接通往台湾地区非常广阔的平原，这块平原上有几个台湾的重要城市，例如彰化、嘉义。所以这条在规划中的南线大桥所能带来的经济效益是最好的。
这条线路修通以后，可以直接连接大陆东南沿海的繁华地带和台湾岛内的平原经济繁荣地区，这可以进一步推动中国东南沿海地区与台湾岛内之间的整体经济联系。
而且南线地区首先会经过厦门，随后就会经过澎湖列岛。所以当桥梁修建到澎湖列岛的时候，也会带动当地的发展，这对厦门以及澎湖列岛还有台湾南部平原地区的整体发展，都是有着巨大推动作用的。未来的澎湖列岛，完全可以被建造成一个海上的重要中转岛屿。
事实证明，世界上每一个作为中转地区的岛屿或者是港口城市，其经济都会快速发展。典型的，例如新加坡、香港等等，这些港口或者是城市本身就是因为凭借着在世界贸易中转过程中的重要支撑性地位，才有了现在的经济繁荣。大量的货物和人口的逐渐流入赋予了当地巨大的发展潜力。
三种方案各有优缺点
很明显，三个方案是各有优缺点的，如果在北线建设桥梁的话，路上运输的速度自然是最快的，这可以从最大的程度上加强大陆与台湾岛之间的联系。而且这段规化路线上的水域深度最浅，发生自然灾害的可能性适中。
虽然这种方案依然会受到台风的影响，但是影响很小，基本上不会影响到大桥的正常运行，因为绝大部分的台风都不会经过台湾海峡，台风从海南岛深入大陆是最大的可能，而且这条线路的整体建设环境是最好的，施工难度也比较低，所以在北线建设桥梁的方案是可行的。
而中线方案的两条线路，则是考虑到了安全性。这两条桥梁如果建设完成以后，是最不容易受到自然灾害侵蚀的，因为台湾岛上的山脉可以很好地起到阻止台风深入的作用。而中线规划方案的海域属深度正好适中，大部分地段只比北线低个十米左右。
中线的建设难度，虽然比北线地区略高，但是也高不了多少。虽然规划桥梁的长度会稍微长个十几二十公里，不过基本上来看是无伤大雅的。最重要的，中段两条线是最安全的，从安全性的角度来看，中段的两条线路自然是最合适建造桥梁的。
除了要考虑安全性和桥梁的长度以外，我们还要考虑到经济效益，所以在最后提出了南线桥梁的建设方案。毕竟南线桥梁修建好以后的经济效益是最高的，只不过它的施工难度也同样是最高的。
而从线路的水深，以及整体的海底地貌环境影响因素来看，在南线建设的桥梁的可能性不如其它两条线路高，不过南线通路真的可以修建完成的话，确实能在以后对我国东南沿海地区以及台湾平原地区的经济发展，带来巨大的推动作用。
在未来，建设一条跨海峡交通是必然的
可是不管怎么说，在未来建设一条大陆到台湾之间的交通要道，是一个必然性的选择。因为在未来，两岸的统一成为了必然趋势。
可是，大陆到台湾之间，隔着一个台湾海峡，交通并没有想象中的那么便利。无论是通过船只航运还是飞机空运的手段，都会存在着一定程度上的不利因素影响。所以在当地建设一个可靠的大桥桥梁，来进一步加强双方的联系，可以说既符合政治目的，同时也符合经济利益。
而当前台湾海峡地区的局势还存在着一定的危险性，虽然两岸的和平统一是未来的一个大势，可是究竟什么时候才可以真正的统一，我们目前还无法确定。而且台湾海峡附近的政治局势也比较复杂。
而且在国际社会上，欧美国家对我们的封锁一刻也没有停止，美国是绝对不可能看着宝岛如此轻易地回归祖国的。所以我们想要实现伟大历史大业，首先一点，就要突破欧美国家给我们设置的封锁。
在之前几十年，我们也许能力不够，但现在已经不一样了，我们有能力突破欧美国家给我们的封锁，我们强大的海军力量，以及强大的经济、科技，就是我们最坚强的后盾。
再加上，祖国14亿左右人口的支持，现在每一个中国人都在努力，这样的努力是不容忽视的。现在的中国早不是几十年前的中国了。
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