打造桥旅融合新典范——花江峡谷大桥项目建设如火如荼

           “目前，花江峡谷大桥安龙岸索塔6号主塔已封顶，正在进行6号主塔的模板以及爬架、支架的拆除，同时进行引桥及锚碇建设。”5月2日，在六安高速公路（贞丰段）8标段的花江峡谷大桥引桥项目建设施工现场，工人们正紧张施工，大家铆足干劲，为大桥早日投入使用全力奋战。

          “‘五一’假期我们没有停工，工地上约有400人在作业。”六安高速第8合同段项目副经理王淞钰介绍，花江峡谷大桥全长2890米，主桥部分为钢桁梁悬索桥，桥面跨度1420米，桥墩最大高度262米，总工期为42个月，造价约20亿元。花江峡谷大桥于2022年1月18日正式开工建设，大桥建成后主桥跨径居同类型桥梁世界第十（山区桥梁跨径世界第一），桥梁高度居世界第一（桥面距水面高度625米）。

          项目建设以来，施工单位面临技术和安全等诸多考验，建设团队攻坚克难，采用全封闭钢护网操作平台等方案确保安全和质量；通过自主研发的大体积混凝土智能温控系统、采用轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊，进行超大跨径猫道抗风研究、隧道锚开挖及山区峡谷风研究等创新突破，解决了山区峡谷风的不稳定性问题、高空大吨位吊装、悬崖陡壁上进行桥梁桩基施工等难题。

             “峡谷中的风很大，我们与高校联合研发仪器实时监测风向，增加使用了全封闭的密目网，在墩顶和承台浇筑的过程中使用温度控制冷却系统，通过手机APP进行实时监测，这也是在行业内领先的。通过我们的努力和创新，大桥6号主塔于4月21日顺利封顶，工期提前完成。”王淞钰说。

                花江峡谷大桥作为贵州“十四五”时期桥旅融合重点项目，由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建施工，“大桥通行后，峡谷两岸的行车时间将由近1.5小时缩短到2分钟，六枝特区到安龙县的时间也将大大缩短。”王淞钰介绍，在大桥建设过程中，积极融入“旅游观光、民族风情、乡村振兴、桥梁文化”等元素，将建设桥旅融合项目云渡服务区，同步施工大桥观景附属设施，致力于打造成贵州省桥旅融合示范性项目工程的新典范。

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