12月5日消息 )据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道,今天(5日)上午,我国最大跨度高低塔混合梁高铁斜拉桥——嘉陵江特大桥正式进入架梁施工阶段。
上午,随着长12米、重223吨的首孔钢箱梁被精准架设至预定位置,由蜀道集团投资、中铁五院勘察设计的汉巴南高铁南巴段控制性工程、我国在建最大跨度高低塔混合梁高铁斜拉桥——嘉陵江特大桥正式进入架梁施工阶段。
汉巴南高铁南巴段正线全长148公里,设计时速250公里,已于2019年底开工建设。这条高铁将结束“红军之乡”巴中市尚无高铁的历史,同时线路选线也是纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带,是追溯英雄足迹的“红色高铁”,也是助推区域发展的“振兴高铁”。
我国川东北地区一直以复杂不良地质、区域河流密集、环境敏感多变著称,而汉巴南高铁南充—巴中段沿线地形条件最为复杂,这也是四川省东北地区首次修建高标准高速铁路。
据了解,在南充—巴中段线路,正线桥梁一共有112座,桥梁累计长度超过43公里,而嘉陵江特大桥是全线控制性工程。
据中铁五院汉巴南高铁桥梁专业负责人聂李平介绍,嘉陵江特大桥走向在南部、蓬安、仪陇三县交界位置跨越嘉陵江,上游下游都有航电枢纽,沿线还有西河、环山河等多条河流汇入。
嘉陵江水道弯曲、水面宽阔、岸坡陡峭且为Ⅲ级通航航道,为选择最佳桥位方案,设计团队在工程河段进行了大范围的桥位比选,最终采用了高低塔混合梁斜拉桥结构跨越嘉陵江。
“嘉陵江特大桥全长达到601.5米,大桥335米的主跨长度也成为我国在建同类高铁桥型中的最大跨度。”未来也是嘉陵江上一道亮丽的风景线。
汉巴南高铁全线预计于2024年5月具备开通运营条件。
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