基础设施建设算得上推动经济发展的重要支持。受到地形等因素的限制，想要在一些复杂恶劣地形上修建大桥这样的工程，难度无疑很大。这不仅需要足够大的人力物力财力投入，还需要克服技术上的种种困难。
福建平潭海峡公铁两用大桥所处地理位置环境恶劣
中国的基础设施建设水平在全世界算得上领先的，修建的一些难度很高的基建工程，外国工程师见了都不得不佩服。比如说为人所知的港珠澳大桥，不过港珠澳大桥修建的地方没有恶劣的地理条件，只是桥梁很长。而如果是在水流湍急风速很高的地方修建大桥，那么就很考验修建的大桥的相关指标了。
福建平潭海峡公铁两用大桥，就修建在一个有着这样恶劣地理条件的地方。福建平潭与台湾海峡很接近，这一区域常年有着很大风浪，要在这里修建大桥，面临着很大的挑战难度。然而这座大桥的修建却很有建设意义，原本平潭不通铁路，要去往那里交通状况很不方便。修建了这座公铁两用大桥后，福州地区的经济发展有了新的增长动力。更便捷的交通条件推动了平潭的发展建设。
修建这座大桥确实面临了很多困难，福建平潭这一海域的地理条件，不适合修建大桥这样需要高稳定性的基础设施。尤其是这一水域水流湍急，在修建桥墩时很难固定地基。海面上经常刮大风，跨海大桥因为修建长度很长，风浪较多会影响桥面的稳定性。如果不进行特别加固处理，就可能因为被风吹动而导致桥面散架。
平潭跨海大桥的难度有多高？
平潭跨海大桥采用了钢桁结构组装的方式铺设桥面，因为需要抵抗大风的袭击，钢桁结构重达1300多吨。这么重的结构要精准放置到合适位置组装起来，一般的起重机械显然是无法做到的。中铁桥梁局为此专门建造了一台大型起重船，解决了吊起桥面部件太难的问题。这座大桥的工程量很大，参与建设的工人达到了4万，用了六年的时间才完成大桥建设。
但其所创下的建设难度记录，直接领先了西方国家几十年。建设这座大桥也帮助建设团队积累一些技术，比如首次采用了斜拉桥全焊接钢结构技术。斜拉桥需要支撑足够大的桥面质量，在风浪较大的海面修建斜拉桥，大风会施加更大的牵拉力。这样就不能存在能够活动的部件，不然在风的作用下会发生扯断的事故。
而将拉索焊死在桥面上，就能防止因大风出现摆动。这座大桥稳固程度很高，面对十级大风浪也不会发生抖动，可以算得上基建工程上的一个标杆。能够建成这座大桥，那么在其他环境没这么严峻的地方，建设大桥就不是什么问题。正是因为这些看似不可能的工程的成功，才使得中国基建技术逐渐积累，达到领先西方国家的水平。
修建大桥的实际回报效益很大
虽然建设这样的大工程需要投入很多成本，但实际回报却是显著的。修建这样一座大桥，能带动一个地区经济的快速增长。而且这样的基建设施使用时间很长，一次投入能带来长期的经济回报。
这样来看，修建难度越大的基建设施，就是创造一个个新的经济增长点。整座大桥投资120亿元，换来的经济增长自然就不止这个数目了。随着越来越多重点工程项目的建设，中国的基建实力将更上一个台阶。
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