11月2号，我们公号写了红岩村大村最新进展。（实探！红岩村大桥马上合龙！）
不少读者留言，希望说下另一个“有生之年”工程，黄桷坪长江大桥（下称简称“黄桷枰大桥）。
黄桷坪大桥是《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）2011年修改》中规划连接白市驿和鹿角的通道的一部分。
这座大桥九龙坡、南岸、巴南呼吁多年。较早计划2016年内开工，2020年前建成，显然进度已大大滞后。
近日，随着九龙半岛开发步伐加快，黄桷坪大桥传出将于“年内启动桥墩施工”的消息。
一
黄桷坪大桥项目连接九龙坡区九龙半岛与南岸区，项目起于黄桷坪立交，止于鹿角立交，线路总长约8.3km，主要包含黄桷坪立交、黄桷坪长江大桥、二塘立交、学府立交、鹿角隧道、鹿角立交。总工程预算122亿元。
这个大桥对于缓解九龙坡和南岸交通尤其迫切，两个区呼吁的声音也最大。
主城一环以内，东西连接的中心通道四横线（四公里立交至含谷立交）沿线属全面建成区，交通呈长期拥堵状态。
鹅公岩大桥、中梁山隧道是四横线上重要节点和堵点。
就南区看，南岸来往九龙坡、沙坪坝、大渡口等地，主要经鹅公岩大桥，高峰期堵车已成常态，也给杨家坪地区带来巨大交通大压力。
同时，随着南岸茶园发展，真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道已不能满足进出需求。而巴南新开发的鹿角，也涌向这一线，更添了拥堵。
其中，四公里入口作为南岸上内环快速路的入口，成为市内严重堵点之一。
可以说，因为这座桥未能建成，整个南区，苦交通堵塞久矣。
重庆在十三五时期，规划了白市驿隧道—黄桷坪大桥—鹿角隧道的四横线分流道。
黄桷坪长江大桥建成后，将成为衔接南岸、巴南、九龙坡、大渡口的快捷通道，极大改善区域外向交通问题。
届时，无论从南岸进入九龙坡，还是从南岸前往大渡口的过境车，将不用再绕行杨家坪商圈，节约大量的时间。它同时也是中心城区上内环高速另一个选择，缓解海峡路到四公里交通压力。
巴南也将是受益者。从鹿角到南岸，不再绕行真武山隧道，一条直线就过去了。
（四横线分流道示意图）
二
由于地形原因，重庆重大基础设施建设复杂性远超平原城市，往往建成就创纪录。
黄桷坪大桥项目设计团队相关负责人2017年接受媒体采访时曾表示，由于项目全线过长，跨越区域较多，地形极为复杂，因此先修建最为迫切的第一段黄桷坪正街至鹿角立交段。
根据2017年的环评报告，黄桷坪长江大桥为公轨两用桥，上层为双向 6 车道+人行道，下层为双向 6 车道+双向城市轨道。
项目显示，四横线分流道（白市驿-九龙半岛-茶园）接黄桷坪大桥上层公路。
重庆西站的东接线（西站-巴国城-大堰-九龙半岛）接黄桷坪大桥下层公路。同时，承担轨道过江功能。
三
最后来看一下各个节点的进展。
2019年，市发改委批复了重庆西站东接线工程可行性研究报告，在年末进入了一期工程一标段施工招标。
西站东接线该项目全长9.4公里，起于内环凤中立交，连接火车西站，止于黄桷坪大桥，总投资74亿元，计划工期900天。建成后西站到黄桷坪仅需10分钟。
（西站东接线）
西向的鹿角隧道工程，巴南打造的“江南新城”就靠它了。今年6月，鹿角隧道东延伸段工程已由市发委批复，进入勘察设计招标。
九龙坡方面，除年内启动桥墩施工，黄桷坪大桥片区旧城改建征收项目（一期），已在去年6月21日签约结束，进入房屋拆除阶段。
据九龙报，当前黄桷坪正街扩宽工程正在建设中，已完成90%的施工进度，目标是2021年春节前建成通车。
黄桷坪正街道路拓宽改造长约1.7公里、宽26米，双向四车道。改造主要目的是减少未来黄桷坪大桥施工可能引起的交通堵塞。
轨道方面，2017年环评报告显示，黄桷坪大桥“下层按照城市主干道设计，主要作为两岸城市道路（规划 H2 路、渝南分流道等）过江桥和轨道 18 号线交通桥用。”
不过，今年4月7日，国家发改委公布的长江干线过江通道布局规划（2020—2035 年）》，过江轨道已改为轨道24号线。
目前24号线一期，鹿角—东站—广阳湾，已纳入轨道交通第四期。从鹿角站引出，穿铜锣山，经过二塘，过黄桷坪长江大桥，可能要待24号线二期工程。
总的来说，事务君认为，黄桷坪大桥工期滞后，除了工程复杂性，涉及多区域、拆迁、资金等因素，还有一个原因是过去重庆建设的重心集中于北区。
而当前两江新区天量的大投入已经过去，转入提质阶段，中心城区南部，在新一轮建设中，将成为城市更新的主场。
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