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白银14米桥检车出租桥检车液压系统传热理论分析
热理论当固体内部的导热热阻远小于其表面的对流换热热阻时，固体内部的温度趋于一致，以至可以认为整个固体在同一瞬间均处于同一温度下，这种忽略物体内部导热热阻的简化分析方法称为集总参数法。在液压元件可以看作含有一定容积的液压容腔，将液压容腔内的油液作为油节点，外壁作为质量节点。油节点中一定质量、温度的液压油流进和流出液压容腔，反映液压油的热运动；质量节点描述传导、对流和辐射三种传热方式的热运动。描述了一般液压元件的传热原理，ｍ·代表流进、流出油节点的液压油质量流量；Ｗｉｎ代表由于液压油的流动压力损失等产生的损失功；代表对外界做功。
桥检车液压系统工作时，由于存在泄漏、摩擦、溢流等功率损失，会产生大量热量，使油温升高。对于较大功率的桥检车，由于系统的功率损失较大，在铲装循环作业时液压系统效率仅为３５．８％。同时受结构、重量等条件的限制，液压油箱的体积不能过大，单靠自然冷却无法满足系统的散热要求，所以在液压系统中设置液压油散热器来进行强制散热，但桥检车的液压系统还是容易出现过热问题。
特别是在夏季环境温度较高的情况下，液压系统的油温过高会导致工作效率下降，使液压元件的使用寿命降低。目前，国内针对桥检车液压系统热平衡的研究工作相对较少，且研究方法主要以试验为主，但桥检车热平衡试验重复操作性较差。由于桥检车液压系统的复杂性，要对其传热进行研究，采用一般的三维传热数值计算难以完成。
甘肃21米桥梁检测车租赁桥检车液压系统传热模型液压系统元件定义为有限个节点，每个节点内温度被假设为一致的。对于每个节点，根据能量守恒定律可以得到下面公式：（８）式中：Ｔ为节点温度；Ｔ!为环境温度；Ｒ为热阻；Ｗ为节点对外界做功量；ｍ为质量；ｃｖ为定容比热；下标ｉ、ｊ代表节点；下标ｔ＋１和ｔ为当前和先前的时间步长；Δｔ为时间步长大小。
由于液压系统中液压油采用强制循环方式，所以液压油与管路的换热主要是强制对流换热。管槽内层流强制对流传热采用关联式：（２）管槽内湍流强制对流传热应用中：Ｒｅ为雷诺数；Ｐｒ为动量扩散能力与热量扩散能力的一种量度；ｌ为管路长度；ｄ为管路直径；η为动力黏度；ｆ、ｗ下标分别表示流体平均温度和壁面温度。
